央企信托-建湖新农投集合资金信托计划正文

2016年，国家发展改革委发布的《中长期铁路网规划》，勾画出了中国高铁“八纵八横”的新线网规划。

    中国高铁建设从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁线网逐步“织密”，高铁也成为国内城市争相建设发展的对象。

    如今，放眼全国，成都、西安、郑州、武汉、重庆等国内城市，纷纷投入局“米字型”高铁规划建设。

为何“米字型”高铁如此受追捧？“米字型”高铁的城市之争背后，什么才是“终极目标”？

▲2020年4月8日，航拍一列高铁列车从武汉站奔驰而出。

    图据新京报-IC photo

“米字型”高铁

目前只是规划阶段

还没有一个城市建成

红星新闻记者梳理发现，2018年以来，“米”字出现在各地官媒公开报道中。

2018年12月17日，国家发改委正式批复了《新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》。

    西安本地媒体报道称，该条线路批复后，西安“米字型”高铁网正式成型。

2019年12月1日，郑州市郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条“新高铁”正式开通。

    据郑州当地媒体报道，郑州“米”字型高铁网完成“撇捺”，距离完整的“米字型”高铁线路网更近一步。

2020年4月14日，重庆市铁路建设领导小组会议提出，全力推进铁路重点项目建设，加快构建“米”字型高铁网，补齐高铁短板，打通交通大动脉，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。

众多城市争相提出、提速的“米字型”高铁，那么，什么是“米字型”？

“郑州、西安、重庆等城市相继提出建设‘米字型’高铁，然而目前还没有一个城市建成了米字型，都只是规划。

    ” 据中铁一院线运处高级工程师陈希荣介绍，建设“米字型”高铁，首先必须具备一个东西向的横轴、南北向的纵轴，在形成十字之后，进一步建设有可能形成“米”字。

专业人士眼中，其实并无“米字型”，“‘米字型’并非路网规划中的必然形态，而是一个偶然。

    从专业角度来看，全国各个城市并非为了建而建，在各个线路规划、建成之后，城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。

    ”陈希荣认为，高铁在规划之初，并非是奔着一个“米字型”去的，而是一个城市的高铁建设具备了“米字型”物理结构，自然而然形成了“米”。

“城市在建设高铁的过程中，并不仅仅只有‘米字型’一种形态，有可能会产生‘井’字、‘来’字、‘十’字等多种状态。

    ”陈希荣告诉记者，“米字型”高铁建设受限于多种因素，根据城市的区位，以及与周边城市的连接需求，同时满足地形地貌等多种因素才可实现。

▲2019年10月6日，重庆沙坪坝站，旅客乘坐高铁到达该站。

    图据ICphoto

争建“米字型”？

“米字型”只是偶然形成

强化交通枢纽才是终极目标

西南交通大学交通运输与物流学院副教授、博士左大杰也认为，“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态，并非每个城市都是为了建“米字型”，建设完善的交通网络，强化其交通枢纽地位才是最终目的。

“‘米字型’只是一种表象，其真正意义在于，城市高铁枢纽的建设。

    ”在左大杰看来，一个城市交通枢纽的地位与其交通通达性息息相关，而对于城市来说，其中最重要一环便是高铁的建设。

    “‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达，其交通通达性好，其经济枢纽的地位便更加明确。

    ”

左大杰指出，各国发展交通运输都具有自身的国情特点。

    比如美国、加拿大，地广人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美国的航空很发达。

    中国由于人口众多，且分布面广，高铁便成为最适宜的交通方式。

“高铁速度比公路快，运行中点位比民航多，它可以在铁路沿线的大众城市之间，建立了一个快速出行通道。

    ”左大杰说，高铁发展不仅有利于点对点城市之间的往来，还有利于带动沿线城市的发展，对沿线各地的旅游业也好，还是其他行业，都具有一定的带动作用，从而沿着高铁形成一条经济带。

    比如京沪高铁开通，带动沿线20多个城市的发展，直接形成了一条经济带，通过高铁串通，人员、资金等要素在沿线快速流动起来。

    比如成渝高铁建成后，沿线内江、资阳很容易便融入整个成渝地区双城经济圈的发展空间中来。

沿着高铁可发展一条经济带，这是高铁最具魅力之处。

▲2018年1月6日，陕西西安，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，一列列动车组停放在存车线上。

    图据ICphoto

“米字型”高铁背后：

构建1小时出行圈

省内城市两三个小时到达

国内城市纷纷加快建设“米字型”高铁，背后的一个重要推动力是促进都市圈建设。

    构建1小时出行圈，省内城市2、3小时通达已经成为高铁建设的关键所在。

“铁路建设有利于促进城市圈的建设，这在国际上已经有很成功的案例。

    比如日本东京发散型铁路网，从东京向外发散的有20多条铁路线。

    ”左大杰说，发达的铁路网，可以将就业圈和居住圈扩大到50～100km半径范围的地域，大大地促进了地区发展和都市圈的形成。

    这些铁路，承担着城际尤其是城市近郊的通勤、通学运输，成为东京都城市交通体系不可或缺的重要组成部分。

在国内，2017年湖北省武汉市便与汉宜线、汉十线、天河机场实现相连，使得武汉与湖北省内主要城市间均可一站直达，无需换乘，使武汉城市圈同城效应更明显。

    同时武汉高铁“朋友圈”再次扩容——以武汉为中心与全国24个主要大城市构筑起了“半天生活圈”。

重庆也明确提出，以“米”字型高铁的建设，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。

“高铁建设，交通不再成为人们出行、生活的抑制条件。

    ”左大杰说，比如在成都工作的他，便考虑将家安在峨眉山，不仅生活成本性价比更高，且居住的环境也更符合他的需求。

    但他又不得不考虑孩子上学的问题，以及当地医疗条件等问题。

左大杰指出，高铁枢纽城市的教育、医疗、文化等公共服务，适当向这些城市转移，更有利于疏解中心城市的大城市病等问题，同时又进一步促进了周边城市的发展。

红星新闻记者 严丹 闫宇恒

编辑 官莉

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